一 |
现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。
我国法律法规对遛狗行为有着明确规范。比如，民法典明确犬只伤人时饲养人的侵权赔偿责任;《中华人民共和国动物防疫法》要求携犬出户系绳、佩戴犬牌，做好免疫等等。如果遛狗没牵绳，狗发生伤亡，责任又该如何承担?
杨女士遛狗没拴绳，狗被汽车撞伤，住院治疗花了不少医疗费钱，杨女士将车主起诉到了法院。而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。
二 | 江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。
三 | 很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。
四 | 北京市平谷区人民法院近日审结此案，认定杨女士承担主要责任。法院判决的理由是什么?此类纠纷预防，法官有何提示?遛狗没牵拴狗绳 狗被汽车撞伤 事情发生在今年1月26日，杨女士在河边遛狗，没牵拴狗绳，狗向硬化路面跑去。只不过，是指电动汽车对电网充电。
五 | 杨女士追上来的时候，狗已经被撞伤了。 北京市平谷区人民法院法官助理 宋君杰：因为杨某没有牵狗绳，狗跑到硬化路面被通行车辆撞到，受伤后狗被送到宠物医院治疗花费8000余元。也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。贾某驾驶的车辆在保险公司投保了交强险和商业三者险350万。 遛狗未牵绳是引发事故核心原因
饲养人负主责
杨女士起诉到法院，要求贾先生和保险公司赔偿狗的医疗费用。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。
而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。
六 | 我们在电价便宜的谷时，给车充好电。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。北京市平谷区人民法院法官张慧主审此案，她强调，贾先生要不要赔偿，得看双方对事故的责任比例如何划分。国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。 张慧：《北京市养犬管理规定》规定了携犬出户时，应当对犬束犬链、由成年人牵领、遛狗必须佩戴牵引绳，这是饲养人的法定义务。
七 | 一个月天天充，那可就是 2100。而这还仅仅只是差价本身带来的收入。作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。
八 | 虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。这个案子中： 饲养人遛狗未牵绳，放任狗随意闯入车道，是引发本次事故最直接最核心的原因; 本案的机动车驾驶人没有尽到仔细观察路况安全驾驶的注意义务，是事故发生的次要原因。 所以法院最终认定饲养人对本次事故负主要责任。 依据法律规定，机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，先由交强险赔偿;不足部分，由承保机动车商业保险赔偿;仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿。事故发生在贾先生投保的保险责任期间，法院对杨女士主张医疗费，根据她提交的发票等予以认定;对于她主张的交通费、误工费、狗贬值损失，认为于法无据，不予支持。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。最终，法院判决保险公司赔偿杨女士3800元。狗的医疗费，属于财产损失。 张慧：交强险的赔偿是有限额的，其中财产损失赔偿限额是2000元，超出的部分如果投保了机动车商业险，就由承保商业险的保险公司根据保险合同的约定赔偿。如果没有投保机动车商业险或者损失，并不在商业险承保范围内，就由侵权人自己承担。也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。 狗贬值、精神损害赔偿难获支持法院为何不支持杨女士关于狗贬值损失的主张? 张慧：狗的贬值损失属于间接损失，间接损失只有在法律有明确规定的情况下，法院才会支持。
九 |
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。
十 | 另外宠物的本质是陪伴型生命体，并不适用于交易流通的商品，很难有统一公认的市场折旧贬值评估的标准，贬值金额很难量化，所以法院并没有支持狗的贬值损失的主张。
十一 | 车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。
十二 | 就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。 在一些涉宠物丢失、伤亡的纠纷中，饲养人会主张精神损害赔偿，杨女士却并未就此提出诉求。
而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。因为对他们来说，建这玩意成本很低。我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。宋君杰告诉记者，根据民法典的规定，只有故意或者重大过失侵害自然人具有人身意义的特定物，并且造成严重精神损害后果的，才能够主张精神损害赔偿。
十三 | 之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。普通宠物在法律上属于财产，即便主人感情很深，也并不直接等同于具有人身意义的特定物，需要非常严格的举证。这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。 宋君杰：宠物对饲养人而言具有严格的人身纪念意义、情感寄托属性，属于具有人格象征意义的特定纪念物品，同时，饲养人还得能够充分举证，长期陪伴、特殊情感、唯一纪念价值等。所以在司法实践当中，绝大多数宠物伤亡案件，法院是不支持精神损害赔偿的，只有极特殊情形才会酌情考量。 法官提示各尽其责 汽车撞伤狗类的机动车交通事故责任纠纷，在责任划分时，法院会综合考虑宠物饲养人和机动车驾驶人的过错程度。每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。
十四 | 北京市平谷区人民法院立案庭(诉讼服务中心)庭长刘晓娟：提醒动物饲养人要尽到安全管理义务，外出一定要牵好牵引绳，大型犬还应佩戴嘴套，不要因为“我家狗听话”“就在楼下跑一会儿”等侥幸心理而放松警惕。
现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。司机朋友们在驾车时也要尽到安全注意义务，遵守交规，谨慎驾驶，注意观察周围情况，确保行车安全。而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。加大新型电力基础设施建设力度。
十五 | 推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。
至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。
十六 | 电这玩意是真的存不住，只能现发先用。
十七 | 我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。
但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。
十八 | 把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。
十九 | 那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。
| 所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。
不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的储能站。
Powerpack 是专门提供给企业们储电用。
| 之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。
| 而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。
我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。
| 在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。并且，为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。
我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。
甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。虽然这 V2G 计划看着是三方收益。
| 在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。
| 在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
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所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。电池很可能有命赚钱，没命花了。
| 卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。
其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。
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Published on:10:53:10
